¡QUÉ FRÍO HACE EN SHANGHAI!
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Hola, ya estamos en China y hace un frío que pela. Hoy han dado de máxima 8º C y está lloviendo. Afortunadamente todo irá mejorando y en el fin de semana habrá una temperatura más llevadera y, presuntamente, sin lluvia. Esta será la séptima carrera aquí, por lo que es uno de los pocos circuitos de los que puedo decir que he visto todas las carreras que se han disputado en él (China, Bahrein, Turquía, Valencia, Abu Dabi).
Seis carreras celebradas y seis vencedores diferentes, nadie ha repetido. El frío puede ser un problema para Ferrari. Como sabéis ellos prefieren el calor porque su desgaste de ruedas es mucho más efectivo y suelen tener problemas para alcanzar la temperatura de trabajo con pistas frías. Luca Marmorini ayer le quitó hierro al problema del motor de Fernando Alonso en Malasia. Yo de todas formas sigo haciendo cuentas y veo la historia muy apurada. Tres motores utilizados, uno de ellos destruido, y 16 carreras por delante. Hay que pensar que este año hay dos grandes premios más que el pasado y los mismo motores. Así que a Fernando le quedan cinco nuevos y dos usados para hacer las 16. No es excesivamente grave porque al resto les queda uno más usado, pero vamos podéis estar seguros de que alguien tendrá que utilizar el 9º motor (con sanción) en la recta final del campeonato.
Otro motivo de preocupación es Pedro de la Rosa. Por lo que sé en el equipo le han tranquilizado después de los últimos rumores que situaban a Pastor Maldonado en su asiento, pero el ambiente no es bueno. El coche va francamente mal, tiene problemas de fiabilidad, no llegan los patrocinios y el pesimismo dentro crece por momentos.
Todo lo contrario que en Toro Rosso donde Jaime Alguersuari está contando las horas para volver a salir a la pista. Después de puntuar en Malasia aquí quiere seguir dando pasos hacia delante y mantener a raya a su compañero de equipo, Sebastian Buemi. Tiene que mejorar en la clasificación del sábado, pero es algo que Jaime sabe.
Por lo demás este circuito es muy puñetero. Lograr un set up bueno es muy difícil porque hay que poner en la balanza con mucho equilibrio la velocidad del coche en recta (la recta de atrás es eterna) con el agarre del coche en las curvas lentas y medias y la estabilidad en frenada y la tracción en la salida de las curvas. No puedes pasarte ni quedarte corto en nada. Hay contradicciones interesantes. Por ejemplo, en este circuito en ocasiones ha habido coches con más ala que han logrado mayor velocidad punta en la recta de atrás. La explicación está en que la curva 13, la que desemboca en la recta, la puedes hacer mucho más rápido con más ala. Otro motivo de preocupación en China suelen ser los neumáticos. La curva 1 y la 13 destrozan el delantero izquierdo. Las traseras también sufren cierto maltrato a las salidas de las curvas lentas. Seguro que os acordáis de 2007 y los problemas de Lewis Hamilton con los neumáticos destrozados. Bridgestone ha cambiado los compuestos para este año. De los superblandos-medios del año pasado ha pasado a blandos-duros. Sin embargo la estrategia de ir a una sola parada obligará a vigilar el delantero izquierdo.
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