AGUJEROS
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Hace tiempo que pregunto qué puñetas hacemos aquí. Un circuito que está en medio de la nada, en la zona asiática de Turquía y que no genera interés alguno a los turcos.
El Gran Premio de Turquía nació en 2005 y se pensó que iba a ser una bicoca, pero la realidad es que el año pasado estuvimos solos. No había 10.000 espectadores en las gradas. Es triste, es gris, aunque el trazado no está mal. Una creación más de la factoría Herman Tilke, que algunos humorísticamente llamamos ya Herman Trinque porque se está haciendo millonario con la F1, y no sólo él. El hecho de que se le adjudiquen al alemán todas las obras (la del nuevo Circuito de Austin, en Texas, también) seguro que obedece a que alguien más se lleva un buen pellizco.
Aparte de la curva 8 y de la 1, que para mí es aún más complicada que la 8, la característica fundamental este año de Istambul Park son sus dos rectas. Será un buen escenario para probar esa tecnología tan graciosa en la que se están invirtiendo tantos millones, para tirar a la basura el próximo año. Seguro que os imagináis que estoy hablando del conducto F. Además de McLaren, Ferrari y Sauber aquí van a utilizarlo también Williams (que ya lo probó sin demasiada fortuna en otros circuitos), Force India y... Red Bull. En el paddock algunos bromean y dicen que a ver si con un poco de suerte lo introducen y les perjudica, pero yo después de ver lo hábiles que son simpre en este equipo a la hora de mejorar sus coches estoy convencido de que les funcionará. Si es así a ver quién es el guapo que les gana el domingo.
En Ferrari también han modificado el artilugio. Lo que han hecho ha sido cambiar la posición del agujero para que Fernando Alonso y Felipe Massa no tenga que hacer malabarismos peligrosos a la hora de hacerlo funcionar. Ahora lo accionarán con las extremidades inferiores. Se ha escrito mucho sobre la posiblidad de que lo tapen con la rodilla, como en McLaren, pero ayer me aseguraron que no era verdad. Que no era con la rodilla. Si descartamos extremidades superiores y rodilla me quedan pocas opciones, salvo que sean capaces de mover sus atributos masculinos o su trasero. La única opción es que lo hagan con el pie. McLaren lo intentó en los comienzos pero lo descartó porque no encontraron una forma de hacerlo funcionar o de tapar herméticamente el agujero.
Por cierto me cuentan que ha habido mucha polémica por algo que escribí en Mónaco y que se ha malinterpretado. Yo escribí el sábado de Mónaco que me había enterado de algo de Fernando que me había parecido un gesto muy bonito. Alguien debió decir después que el accidente de Fernando en los libres 3 fue por culpa de un problema mecánico o algo que había fallado en el coche y que Fernando no lo había dicho. Muchos interpretastéis que yo había insinuado eso, pero la verdad es que no tiene nada que ver. De hecho insisto en que fue un error de Fernando, como él mismo reconoció. No falló nada en el coche.
Por otro lado ya os conté hace tiempo que se preparaban grandes cambios en Hispania. Poco a poco van llegando. Primero la ruptura con Dallara y hoy el anuncio de un nuevo consejo de administración con Miguel Boyer, Alberto Cortina o Fernando Fernández Tapias, entre muchos otros. Es el comienzo de una reorganización global del equipo que pronto tendrá nuevos movimientos en la parte técnica. Si todo sale bien a medio plazo Hispania podría dar un paso de gigante en la F1 y estar luchando por otros objetivos. Pero demos tiempo al tiempo.
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