DE VUELTA
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Sí, sé que ha pasado mucho tiempo y que han pasado muchas cosas y que
no habéis sabido mucho de mí. Lo siento. A veces uno no puede hacer
todo lo que quiere y el cansancio, el trabajo y las
responsabilidades nos superan. Este creo que ha sido mi caso en las
últimas semanas. No voy a mirar hacia atrás para repasar todo lo que
ha pasado, creo que la mayoría de vosotros me habrá seguido por
La Sexta y Marca y ya sabéis lo que pienso. Pienso que lo mejor es mirar hacia delante. El presente y el futuro es lo que nos tiene que
preocupar porque el pasado ya no tiene solución. Podemos ponernos como
queramos, enfadarnos como unos locos, pero eso no devolverá los puntos
que se perdieron en Valencia e Inglaterra. Así que no queda más remedio
que darle la vuelta a la situación. ¿Fácil? No. ¿Posible? Desde luego.
Hoy he tenido la oportunidad de hacerle una entrevista a Fernando Alonso para
la revista oficial de Ferrari. Entre las cosas que me ha dicho hay
varias que me han gustado. La primera es algo que ya sabía: que no se
rinde. Asegura que dentro de su cabeza no hay mecanismo alguno que le haga
tirar la toalla o flaquear. Da lo mismo en lo que esté metido, una
carrera de F1 o un partido con los amigos. Si va perdiendo 9-0 en un
partido en el que gana el que antes llegue a 10 Fernando siempre confía y
lucha para intentar ganar 9-10. Es por eso que no tira la toalla este
año, porque está convencido de que puede remonatar esos 47 puntos a
Lewis Hamilton. No ha querido hablar de jueces, comisarios, de
justicia ni de FIA. Él está seguro de que puede remontar
especialmente ahora que el coche funciona bien.
En cualquier caso no nos engañemos. Quedan nueve carreras, remontar es
posible, pero hay que empezar a hacerlo en Hockenheim. Tiene este circuito varias ventajas: se puede adelantar y los beneficios de salir en la pole pueden diluirse en la recta si el coche que está
detrás de ti es más rápido. Ferrari ha traído algunas mejoras a este
gran premio y Alonso está convencido de que seguirá en la línea
ascendente de los últimos grandes premios... Estoy hablando de
rendimiento, obviamente, no de resultados.
El día ha sido bastante complicado. No hemos parado un minuto.Yo he
comenzado grabando un reportaje con la gente de Hispania. La verdad es
que ha sido divertido. Han organizado una competición de camiones con
sus pilotos en una pista de pruebas (por llamar algo a ese recorrido angosto
e imposible de conos y listones de madera). Algunos periodistas hemos
tenido también la oportunidad de competir. Obviamente no se trataba de
velocidad, creo que no se ha pasado de 4 km/h, era sólo habilidad. El
domingo en el previo podréis ver el resultado. También hemos realizado una
entrevista a Rubens Barrichello, hemos grabado las declaraciones de los
pilotos, directos para informativos, reportajes para La Sexta
Deportes... y nos hemos tomado un breve respiro para ver el final del
Tour. ¡Grande Alberto Contador! ¡Grande Samuel Sánchez! y grande también Carlos
Sastre, que se ha pegado un palizón y ha demostrado ser un valiente,
aunque la jugada le haya salido mal. En fin en el circuito todo el
mundo alaba a los españoles. Nos dicen que somos camepones de
Europa y del Mundo de fútbol, que hemos ganado con Rafa Nadal en Roland Garrós y
Wimbledon, que Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo lo hacen en MotoGp, que vamos a defender en un
mes el título mundial de baloncesto, que ganamos en el Tour... y que ya "sólo falta
que gane Alonso". ¡Pues eso, a por ellos!
Por cierto, día tremendamente lluvioso aquí. Mañana también lloverá, pero la
previsión va mejorando hacia el sábado y el domingo. Yo la verdad es
que creo que será más divertida la carrera en seco para ver cómo
funciona el experimento de Bridgestone. Ya sabéis que han traído los
dos compuestos más extremos de su escala: superblandos y duros. Ninguno
de los dos irá bien. El blando es demasiado blando, especialmente si
hace calor, y el duro demasiado duro. Será un caos si no hace calor
porque resultará prácticamente imposible lograr que alcancen la temperatura
de trabajo óptima. Puede ser un lío muy grande para los ingenieros y un
sufrimiento muy intenso para los pilotos.
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